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50年都围绕着一个目标在生活

   今天接到一个妹妹的电话,她刚查到了高考成绩,问我明天填志愿该填什么专业,她爸爸说金融工程好,以后去银行就业,收入稳定,要不要报金融工程?
  我要怎么告诉她呢?我自己为了选择我的专业花了一两年的时间思考,到现在还没有给我自己的职业生涯下一个定论,我怎么样告诉她在一个晚上的时间里快速地判断学什么专业好呢?
  中国的教育就是这样,中学时代的孩子什么都不懂,不知道各个专业到底是什么意思、社会上各种职业到底意味着怎样的工作状态、他们到底擅长什么、对什么感兴趣、终生的追求是什么,统统不知道……于是就在高考分数出来之后的某一晚在饭桌上和家长合计了一下,就胡乱报个金融、报个计算机、报个会计……可是这么重要的事情,怎么可以在饭桌上花一两个小时决定呢?
  我决定整理一下电话里的内容,这些是我在美国四年对大学教育的很多思考,这一阵子一个接一个的社团听到我的讲座邀请我去讲梦想、讲经历、讲选择。受之有愧,因为我毕竟没有那么多超出同龄人的见解可讲,但我又时分迫切地希望更多处在迷茫中的学弟学妹们得到一些正能量,面对压力和挑战更加坚定信心,去做最好的选择。
  那么,我干脆写成一篇文章吧。也许在填报志愿这些日子不经意间转发到某位大学新生的手里了还可以给人一些启迪。当然啦,我不是教育学专家,一家之言,有些偏颇的观点还望指正。
  成功的人都在做自己想做的事情
  我首先问她:你想做一个成功的人吗?她迫不及待地说:想!我说:那我告诉你,所有成功的人,无一例外,都在做他们感兴趣的事情。如果你不喜欢金融,但是觉得金融好就业就填报金融,那大学四年会非常的难过,工作之后会觉得压力特别的大,生活质量也不高。
  但如果你认为你真心的热爱画画、你可以不知疲倦地研究地图、谈到各种美食的烹饪方法就会眉飞色舞,那很有可能你就应该去学美术、地理或者烹饪,并且很可能会取得了不起的成就。
  哈佛大学的校长Faust曾在毕业典礼上说:你可以选择你的退路,但人生很长,先去做你最热爱的事情,不要一开始就选择退路。
  人生还很长,即使你现在已经中年了,只要目标坚定,都是可以从头开始的。美国人一般会转行很多次,这也是他们反复探索自己兴趣的一个过程,但是一般对于东亚人来说,从头开始总被认为是特别困难而且丢人的。
  大家知道折纸原理吗?50年可以奋斗的人生如果是50张纸叠在一起,就只有几厘米厚,但是目标坚定的人,50年都围绕着一个目标在生活,那么50年之后的成就就像一张无限大的纸折叠了50次一样厚。一张纸折叠50次之后一定会很厚吧?但你绝对无法想象,它的厚度竟然可以从地球伸到太阳。
  那我们现在来想象,为什么有人一辈子对人类的贡献微不足道,有的人却可以改写人类的历史呢?这就是梦想的力量!
  当然了,这个不适用于没有成功野心的人,很多人就是喜欢安逸的小日子,那随波逐流地选专业、进体制,也未尝不可。但是我想说,社会永远都只有绝对的上游和绝对的下游,和一个正在缩小的的中游,中国的经济脉搏一刻不停,而社会阶层在固化,不进则退的河流里,是容不下一条小船舒适地游弋的。
  说到选专业这个事情,我认为就先不要考虑好不好找工作了,反正不好找。今年大学生只有不到30%能找到工作,再说,找工作跟专业不相关也是再正常不过的事情。
  肯定会有人说,那找不到好工作怎么办呢?挣不够钱买不起房丈母娘看不上娶不到老婆怎么办呢……其实这些不是本文想要讨论的范围,但如果允许我发表一些自己的观点的话,我觉得找不到工作的意思是说找不到好工作,但是即使是工地里的工作都可以至少让自己有饭吃啊,如果梦想够坚定,就能体会到一边流浪一边作画的乐趣,就不会把当下吃的苦看得那么重了……我相信好姑娘会欣赏有梦想有志气的男生的,喜欢这篇文章的人很多都是有能力有野心的人,我相信你们不会连自己都养不活的。
  我高中是理科,我一直有种从政报国的念头,于是看着很多领导人的简历,感觉应该去学理科,于是大学也继续学习电子工程。这真是一个很奇怪的逻辑,好在现在的领导人都开始变成文科出身了。
  我修了很多的数理化,结果发现那些课学起来过于简单(可能是国内高中基础打得好),慢慢地越来越迷茫——我花了这么多的时间,付这么多的学费,到底要来美国学什么?我不想就这么稀里煳涂地念完大学的四年,最后像大多数华盛顿大学工程系的学生一样去微软、英特尔找个舒适的工作,我接触过这些公司里的一部分工科男,社交圈子非常的窄,每天和程序打交道,以至于英文都说不流利了(当然啦,真心喜欢这个行业的肯定也不少的)……我跟学校提出要休学,于是我去了中国的西部各省,开始穷游欧洲,后来决定要学社会科学,经济学和国际研究学。
  可是在国内可等不得,读了一年多发现不喜欢了再转肯定是很困难的。我们还是先问问自己,本科学习到底意义是什么?英文里,之所以有 undergraduate和graduate的区别,是因为西方人觉得研究生才算是真正的大功告成,本科只是打个基础而已。美国上层家庭的子女爱去文理学院,就是因为那里的基础打得好,什么基础呢?人文基础。 领克高调亮相海外成熟市场,也是中国品牌发展的一个缩影。广汽传祺、wey等这一批迅速成长的起来中国高端品牌,经过20多年的技术沉淀,正在不断扩充市场份额,也不断向全球传达中国汽车工业崛起的信号。
  扩大差异化竞争优势,本次上市的车型有纯、型、劲三种设计风格6款车型,中国市场售价为11.68万元—15.18万元。为了让用户拥有更好的用车体验,领克汽车为领克03的首任车主提供了终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援的三免服务。此外,所有领克03的用户还将享受到专属的厂家金融免息政策。
  对于LYNK&CO领克而言,首款运动性能跑车领克03的重要意义不言而喻。它填补了领克在轿车产品线上的空白,并初步完成了领克品牌轿车与SUV双线发展的立体化产品布局。
  作为CMA基础模块架构下的首款轿车产品,领克03通过驭风设计、猎风动力、凌风操控的卓越运动基因,主打领潮运动性能,直面竞争主流合资品牌A级轿车市场,引领汽车潮流运动文化。目前上市的6款车型均为1.5TD动力,这是一款由吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的Drive-E系列高效能发动机,匹配传递效率最高可达97%的7DCT湿式双离合变速箱,可实现7.9s的百公里加速时间和5.5L/100km的超低油耗。
  据领克研究院的相关人士透露,明年初领克03将推出2.0T车型,动力性能将进一步升级。再往后,更高性能的2.0T+8AT的车型也将面世。
  领克03还继承了都市对立美学家族式设计理念,并以此为基础,通过符合空气动力学的流线型车身等设计,降低风阻系数,增加下压力,实现了0.27的超低风阻系数和-0.025的升力系数。同时,领克03不仅拥有堪比跑车制动性能的35.5m的百公里制动距离,更通过欧洲团队调校,实现了加速快、刹车灵、弯道稳的凌风操控性能。不仅如此,领克03还将以潮流感官造型、智能互联科技、智能安全防护、舒适产品体验和全球品质基因为基础,全面展现其越级产品力。
  在发布会上,吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示:“我们在打造拥有越级实力的产品同时,将营销模式化繁为简,价格透明、精准定价,让消费者拥有的不仅是产品,更是价值。今天我们带来了领克品牌的首款轿车领克03,正是对‘高价值感’的完美诠释。”
  领克03所面对的消费者大多都是城市的弄潮儿,对流行有着独特的洞察力和品鉴力。基于此,领克也一直希望在消费者中树立起“汽车潮牌”的品牌形象,这将与包括吉利在内的绝大多数中国品牌之间,形成了差异化竞争。
  站稳中国主流汽车市场,领克并不想单纯地打造一部代步工具,而是希望创造出一种年轻、时尚、便捷、绿色的生活方式。从这一点来看,领克03或是一款最贴近领克品牌内涵的产品。
  作为吉利集团旗下的中高端品牌,LYNK&CO领克走的是时尚个性路线。不可否认,LYNK&CO领克品牌在发展之初,以沃尔沃品牌为背书,多少有点“大树底下好乘凉”的心态。正如领克01在上市之初,一再强调与沃尔沃同宗同源的属性。“基于沃尔沃主导,吉利联合开发的全新CMA平台,启用了哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心(CEVT)和哥德堡设计团队负责研发与设计,其大量核心技术也来自沃尔沃,车辆的质量和制造工艺与沃尔沃旗下产品保持同样标准。”
  然而,与两年前不同,经历了飞速发展的LYNK&CO领克,已渐渐走出沃尔沃的影子。除了个性鲜明的产品特征外,与时尚界的交融与碰撞,塑造出独有的品牌IP,并成为年轻消费群体所认可的个性时尚品牌。
  中国汽车工业协会发布数据显示,中国市场9月汽车销量239万辆,同比下降11.6%;乘用车销量206万辆,同比下降12%;1-9月汽车销量同比仅增长1.5%。与此形成鲜明对比的是,包括领克在内的吉利汽车却以惊人的发展速度实现了飞跃式发展。1-9月,吉利累计销量113.69万辆,同比实现了37%的增长,成为自主品牌中当之无愧的“霸主”。
  同样,9月领克品牌也创下了自上市以来的单月销量新高。其中,领克01在9月份共销售了9309辆,1-9月累计销售74124辆;高性能轿跑SUV领克02,在9月份实现销量5566辆,环比增长27%。这一优异成绩的背后,不仅是吉利有质有量提升品牌的内生动力所带来的变化,更是吉利坚持在SUV与轿车两大主流市场齐头并进的成果初显。随着领克第一款轿车产品领克03的发布,领克的未来市场前景更值得期待。
  LYNK&CO领克从诞生之日起就宣称要走国际化路线。从领克01的德国柏林首秀,到领克02的荷兰阿姆斯特丹首发,再到领克03在日本东京登场,脚踏实地的每一步诠释了领克“生而全球”的品牌定位。
  日本一直是亚洲最具代表性的潮流文化盛行地,领克将兼具运动基因与潮流风范的新品领克03选择在富士赛道进行发布,是希望通过这个产品向外界传达潮流时尚的品牌个性。为了彰显领克03的高性能,领克汽车还将与Cyan Racing展开深度合作,将CMA基础模块架构和赛车运动完美结合,打造领克03 WTCR战车和领克03高性能概念车,并成立领克车队,征战2019年WTCR赛事。
  此外,作为新时代高端品牌,领克汽车通过吉利汽车集团多年技术与资源协同,正在逐步参与到全球主流汽车市场的竞争中。无论定位新时代SUV的领克01,还是跨界高性能轿跑SUV的领克02,或是主打领潮运动性能轿车的领克03,领克从产品设计、科技配置,以及个性诉求等方面都做好了充足准备。领克能在一年内快速推出领克01、01 PHEV、02、03四款高品质车型,并以SUV和轿车双线并进的立体化市场布局站稳了中国主流汽车市场,背后实力可见一斑。按照领克的规划,到2020年,品牌不仅在中国市场陆续投放10款全新产品,还将进入欧洲等发达国家市场,成为向世界展示中国制造实力的国家名片。
  进军海外市场的中国品牌不只领克,也包括今年巴黎车展上大放异彩的广汽传祺,去年参与法兰克福车展的WEY、奇瑞等中国品牌。广汽传祺本月初宣布今年将在香港设立广汽乘用车国际有限公司,统筹国际业务,并在北美设立广汽乘用车北美销售有限公司,与其他子公司和各区域办事处、组装工厂共同组成海外事业平台。而在之前的法兰克福车展上,长城汽车掌门人魏建军在亮相高端品牌WEY时,也曾表达强烈的民族自豪感,“希望率领中国汽车走出国门,让全世界重新认识中国制造!”
  正在崛起的一批中国品牌正在用自己的实力在世界舞台上立起“中国品牌的flag”,它们代表了中国汽车工业的成就和难以复制的“中国速度”。
点击次数:  更新时间2018-10-26  【打印此页】  【关闭